だからOptioって？

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Option (雑誌)

Option（オプション）とは株式会社ディーズ・クラブが製作、三栄書房が出版している自動車雑誌の1つである。毎月26日発売。現在の編集長は「ケン太郎」こと廣嶋健太郎（ひろしま　けんたろう）。

概要

1981年に創刊され、主に四輪自動車の改造・チューニングを中心に取り扱っている。元々は、「オートスポーツ Option」という誌名で、同じ三栄書房のモータースポーツ専門誌「オートスポーツ」の別冊(=Option)として刊行された。

創刊当初は、道交法違反など違法・脱法行為を推奨・助長するかのような記事や、取締りをする警察を馬鹿にした記述がよく見られた（「K察」「オマーリさん」など、独特な用語で表現していた）。1990年代中頃以降は、改造車であっても合法的に車検を通せるようになった時流にあわせ、表面的には露骨に脱法行為を推奨するような記述は徐々に減っている。

誌面の構成としては長期連載の企画記事もあるが、どちらかといえばチューニングショップ・メーカーが手がけた車両（いわゆるデモカー）のカタログ誌的な構成である。競合誌である『CARBOY』が、DIYの要素を極力残そうとしていることとは対照的であり、DIY紹介の役目は姉妹紙の『Option2』の方にほぼ任せてはいるが、極稀にDIY特集記事が掲載されることもある。

これはチューナーよりの雑誌として、チューナーの本音「DIYで壊すぐらいなら最初から任せてくれればいいのに…」を実践しているからだと思われる。別にチューナーはDIYすることを悪いとは思っていないが、それを手直ししようとすると配線処理が雑だったり、得体の知れないパーツが装着されていたりと触りにくい環境になってしまうため、あまり好きにはなれないとのコメントを以前記事に寄せている。

技術的な情報は、誌面に登場する車両の記録やスペックの説明がほとんどであり、キチンとした整備技術などの情報提供はあまりなく、まれにスポンサー協賛と思われる記事においては、明らかに間違った情報を提供することもある。また記事の文体が全般的に幼い（ただし編集者は基本的に学卒者であるため、これは意識して行っていると思われる）。

他にこの雑誌特有の傾向として、かつては車両性能の評価基準が最高速度と最高出力に偏重していたことが挙げられ、初期の頃の紙面はほぼ最高速アタックに偏っていた。総統である稲田大二郎がサーキット走行より最高速追求が好きな人間であったので仕方がないとは言えるが、もともとバランスを考えてあえて自然吸気エンジン（NAエンジン）を採用した車でもOptionでは大抵ターボ化される羽目になり、「パワーより趣味性を選択し、ふんだんにお金と手間をかけた職人的なメカチューン」などという車両の記事はほぼ見られない。

しかしバブルがはじけた頃より、NAエンジンにも脚光が浴びられる。そしてD1で植尾勝浩がNAエンジン200馬力のハチロクを用い、400馬力オーバーのターボ勢をなぎ倒すという活躍があり、現在では以前よりも両方の記事が均等目に扱われている傾向にある（それでもターボやスーパーチャージャー仕様が前面に出ている編集気風は相変わらずである）。これらの事から、一部ではoptionが「有害」「低俗」あるいは「初心者向けの読み物雑誌」として忌み嫌われている。

カラーページ上の記事が非常に多く、ほぼ全てのコンテンツがカラーページからスタートするなど、記事を探すには分かりやすい構成にはなっている。しかしそのせいで広告の量も多く、記事より広告の方が多いとも言われている。その内容から以前は（メーカー系チューナーは別として）自動車メーカーの広告はほとんどなかったが、近年は日産・マツダ・三菱自動車などが広告を掲載している。

内容の変遷など

当初は自動車の改造そのものが違法であった時期であり、完全にストリート志向であった。1990年代に入り、競技としてのゼロヨンや最高速度記録などを積極的に扱うようになったため、1990年代中ごろよりドリフト寄りの内容にシフトしている。

ドリフト寄りの編集傾向はいかすドリフト天国がドリフト天国管轄に移った際に一旦沈静化していたが、D1グランプリが盛り上がってくるにつれ、またドリフト寄りになってきている。しかしワイルドスピードのブレイク時にはスポーツコンパクトの記事（いわゆる「スポコンもの」）が多くなったりしており、今日ではドリフトに限らず発行時点でストリートでブームになっている物を追いかける、というスタイルとなっている。

また、雑誌の創刊経緯や経営母体の三栄書房がほとんど自動車専門の出版社というカテゴリ上、レース関係もそれなりに取り扱っている。が、それはレースからフィードバック出来る物を探す記事であったり、走り屋上がりのレーサーを追いかけたりといった記事が多い。Option誌が企画したD1グランプリの扱いが多いのは当然であるが、その他国内レースはツーリングカーやGTカーのカテゴリや海外でも有名レースに関しては、簡単なレポート程度はで扱うことがある。

雑誌という形以外にVHSなどを用いたビデオでも、Video Optionという名で主に何かしらの特集といった内容でリリースされている。過去の物も含む特集の内容はリンク先を参照。

その他、本誌以外にも兄弟誌とも言える三栄書房が出版する同様の自動車雑誌が数誌存在する（別項参照）が、基本的なスタイルは本誌を追従しており、やはり改造関係が大きなシフトを占める。

メンバー紹介

現在のメンバー

ケン太郎 … 廣嶋健太郎

本誌編集長。愛車は日産・マーチ(EK10)。昔不精髭をたっぷりとたくわえていた経歴があり、一時「木こりおじさん」「ヒゲゴジラ」と変なニックネームをつけられていた（のちに剃り落とした）。編集部一のキレ者であり心配性でもある。

オムそば … 竹本雄樹（たけもと　ゆうき）

本誌副編集長、バイト上がりのライター。愛車はマツダ・RX-7(FD3S型)。編集部でも1、2を争うほどの変態である。「先を考えるな。いまを生きろ」がモットー。

ロォリィ … 小口剛（おぐち　ごう）

本誌主任。愛車はホンダ・アコードユーロR(CL7型)。Option WAGON休刊にともない編集部に入った。現在不定期でアコードユーロR特集を持っている。

彗彗（すいすい） … 西川慧（にしかわ　さとし）

本誌編集部員。愛車はホンダ・インテグラタイプR(DC2型)。OPT2から編集部に入った。「巨根疑惑」など数々の伝説(?)を持つ。現在「財団ホー人　ジャパン機械調査団」の「ニシカワくん」役でも活躍している。

ポックン … 松康介（まつ　こうすけ）

本社編集部員。旧名マツボックリ。愛車は日産・プリメーラ(HP10型)。JDM OPTIONから編集部に入った。プリメーラばかり4台も乗り継いでいると言う生粋のプリメーラマニア。

ナタ～ミ …屶網育裕（なたづな　いくひろ）

本誌編集部員。愛車はパルサーセリエVZ-R（JN15型）。2008年 7月号から編集員になった。愛車のパルサーセリエVZ-Rがあまりにもマイナー車すぎて、チューニングできないのが悩み。

過去にプロジェクト製作されたチューニングカー

Dai Z

Daiこと稲田大二郎所有のS130型フェアレディ280ZXをベースにHKS製ターボキットを装着。最高速・ゼロヨン・サーキットそれぞれのステージで活躍。

OPT KKKシグマセリカXXターボ

当時編集に関わっていた福野礼のプライベートカーであったMA60型セリカXXをベースにシグマ・オートモーティブ製ターボキットを装着。1982年12月に最高速度256.68km/hを記録。

OPTION・シティ・ターボ・ミッドシップ

著名なレーシングコンストラクターであるノバ・エンジニアリングの協力の下、元々FFだったホンダ・シティターボをベースにミッドシップ化。後にツインエンジン化される。

Option Speed Wagon

BCNR33スカイラインGT-Rをベースに、後部をホンダ・アコードワゴンのボディを無理矢理接合し、ワゴン化してしまったもの。

ストリームZ（1号機）

アメリカ・シルバーステイツクラシックチャレンジにて、ギネス記録を打ち立てるために製作された車。ベースマシンはZ33フェアレディZ。ドライバーはOptionグループ総帥、稲田大二郎。チューニングはJUNオートメカニックが担当。エアロパーツはイングス製。VQ35DE改3.8L+T88-34Dで約800馬力。イベント中、340km/hでリアタイヤがバーストし、240km/hまでは減速したもののそこから横転。10回転してしまい、完膚無きまでの廃車となっている。ただしドライバーは無傷であり、JUNオートの技術力を証明した。この廃車となった姿で東京オートサロンへ展示され、現在は走り乃神社に埋葬されている。

ストリームZ（2号機）

1号機の廃車によりボディを変更し、トップシークレット製ワイドボディキットでワイドトレッド化を図った。エンジンは前回に引き続きVQ35DE改3.8Lだが、タービンをT88-38GKへ変更。900馬力を遥かに超えるパワーを手に入れた。イベントの方ではDaiの走らせ方とエンジン特性がマッチせず、予定のパワーを出すことができなかった。また終盤、昨年同様のタイヤパンクに見舞われ、アンリミデッドクラス3位にて終わることとなった。グランツーリスモ4に収録されているが、本来は1号機を収録する予定であった（東京オートサロンの人気上位車を収録することになり、その中に1号機が入っていた）。しかし1号機は廃車になってしまったためデータ取りをすることが不可能になり、そのためにこちらが収録されている。

ストリームZ（2号機改）

度重なるパンクを克服するため、リアサスペンションをJUNオートでチューニングがされたD1インプレッサ（熊久保号）で使われるストラット式へ変更し、リアのキャンバーを抑制。今度こその気持ちも強かったが、本イベント直前の1マイルアタックにて計測区間を間違え、ブッシュへとダイブ。そのダメージでアームを折ってしまいリタイアとなった。ただしこの1マイルアタックではベストタイムを記録。

2006年5月のシルバーステイツへ修復され、出場したものの、57km地点にてクランクプーリーが破損するという予期せぬトラブルでリタイアを喫する（1マイルアタックは前回同様に1位を取得）。稲田大二郎の引退宣言と、マシンの目新しさも薄れたという理由から、9月のシルバーステイツがラストランとなった。しかし1マイルアタック中にエンジンブロックが割れるという完全なエンジンブローに見舞われ、本選出場すら適わなかった。

MCR V35

日産の主力機・VQ35DEのNAチューンドでの限界と、Z33フェアレディZよりも初心者向きでポテンシャルがあるにも関わらずマイナー目に見られていたCPV35スカイラインクーペの究極のストリート仕様を目標にしたデモカー。製作は一貫してMCRが引き受け、代表の小林真一が所有するポルシェ・911 GT3との対決が最大の見所。この企画からCPV35用のセッティングがなされたテイン・スーパーレーシング改や、VQ35DE用の6連スロットルが誕生し、VQチューニングの発展に大きく貢献した。